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En marzo vuelven a licitar obras del Ferrocarril Central

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Red Ferrea 2Se busca arreglar más de 50 puntos críticos que dejó la ola invernal, para que se pueda volver a mover carga, así sea en menores capacidades.

Luego de haber declarado desierto el proceso por ausencia de proponentes, el Gobierno alista una nueva licitación para las obras del Ferrocarril Central, que permitan que esta vía vuelva a estar en condiciones para transportar carga.

Durante la presentación de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), en la V Convención Minera, organizada por Fenalcarbón, se conoció que dicho proceso saldrá a licitación en marzo del presente año.

La convocatoria, que tendrá un presupuesto estimado de 200.000 millones de pesos, tendrá modificaciones en las condiciones, factor que alejó a los interesados el año pasado. Para ello, se busca que la propuesta para el manejo del presupuesto del proyecto tenga un esquema de precios unitarios, ya que la metodología de montos globales por punto crítico era una ‘camisa de fuerza’ para los interesados, a quienes les quedaba difícil moverse dentro del presupuesto para estructurar su propuesta.

La licitación será para la contratación de una obra pública y busca arreglar los puntos críticos de la línea férrea que resultaron afectados por la ola invernal del 2011 y comienzos del 2012.

El proceso tomaría alrededor de dos años. La contratación de una obra pública, en lugar de una concesión, se hará con base en las facultades que tiene la ANI para temas férreos, ya que mientras se adjudica una concesión o se aprueba una Alianza Público Privada (APP), la entidad tiene la posibilidad de administrar estos corredores.

Actualmente hay alrededor de 50 puntos críticos en el corredor entre La Dorada (Caldas) y Chiriguaná (Cesar), y otro tanto en el tramo Bogotá – Belencito, en el departamento de Boyacá. Entre ellos figuran derrumbes, deslizamientos y pérdidas de la banca, que ocurrieron con la ola invernal.

La licitación no busca rehabilitar el ferrocarril, pues una obra de estas especificaciones tiene un costo sustancialmente superior, sino restablecer una operación de carga, así sea de capacidades menores, pues actualmente este ferrocarril solo tiene un mínimo transporte de pasajeros.

Actualmente están presentadas ante la ANI siete iniciativas privadas con relación a los corredores férreos. Algunas tienen que ver con la construcción de líneas totalmente nuevas, mientras que con las líneas existentes el objetivo es rehabilitarlas completamente.  

El Carare pide pista

El proyecto del ferrocarril del Carare, liderado por Corpocarare, no solo está proponiendo este proyecto, sino también rehabilitar toda la vía férrea desde la estación de La Vizcaína, en el departamento de Santander, hasta el norte del país.

La iniciativa de firmas del sector minero por estos ferrocarriles es la consecuencia de los costos que tiene mover la carga por tierra, desventaja que se ha hecho más evidente en épocas de reducción de precios de los ‘commodities’ como el carbón, como viene ocurriendo desde hace varios meses.

Fuente: Portafolio.co

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